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汽车气门组异响故障检测与修复


发布时间:

2022-10-18

1.气门响故障检测与修复  1)故障现象  气门脚响和气门落座响统称为气门响。常表现为发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒嗒嗒”(在气门脚处)或“啪啪啪”(在气门座处)的金属敲击声;转速增高时,响声亦随之增高;温度变化和单缸断火时,响声不减弱;若有数只气门响,则声音显得杂乱。  2)故障原因  ①气门脚响:  a.气门脚间隙太大;  b.气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平;  c

  1.气门响故障检测与修复
  1)故障现象
  气门脚响和气门落座响统称为气门响。常表现为发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒嗒嗒”(在气门脚处)或“啪啪啪”(在气门座处)的金属敲击声;转速增高时,响声亦随之增高;温度变化和单缸断火时,响声不减弱;若有数只气门响,则声音显得杂乱。
  2)故障原因
  ①气门脚响:
  a.气门脚间隙太大;
  b.气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平;
  c.配气凸轮外形加工不准或磨损过甚,造成缓冲段效能下降,加重了挺杆对气门脚的冲击;
  d.气门脚处润滑不良。
  ②气门落座响:
  a.气门杆与其导管配合间隙太大;
  b.气门头部与其座圈接触不良;
  c.气门座圈松动;
  d.气门脚间隙太大。
  2.气门组的检修
  (1)气门与气门座的配合要求
  ①气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的磨合性能,磨削气门的工作锥面时,其锥面角度比座圈小0.50°~1.0°。
  ②气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。过于靠外,会使气门的强度降低;过于靠内,则会造成与座圈接触不良。
  ③气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定,一般为1.2~2.5mm。密封带宽度过小,将使气门磨损加剧;宽度过大,则容易烧蚀气门。一般来说,排气门密封带宽度应大于进气门;柴油机密封带宽度大于汽油机。
  ④气门工作面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。
  ⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。

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