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汽车气门组异响故障检测与修复
发布时间：
2022-10-18
1.气门响故障检测与修复 1）故障现象 气门脚响和气门落座响统称为气门响。常表现为发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒嗒嗒”（在气门脚处）或“啪啪啪”（在气门座处）的金属敲击声；转速增高时，响声亦随之增高；温度变化和单缸断火时，响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱。 2）故障原因 ①气门脚响： a.气门脚间隙太大； b.气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平； c
1.气门响故障检测与修复
1）故障现象
气门脚响和气门落座响统称为气门响。常表现为发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒嗒嗒”（在气门脚处）或“啪啪啪”（在气门座处）的金属敲击声；转速增高时，响声亦随之增高；温度变化和单缸断火时，响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱。
2）故障原因
①气门脚响：
a.气门脚间隙太大；
b.气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平；
c.配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击；
d.气门脚处润滑不良。
②气门落座响：
a.气门杆与其导管配合间隙太大；
b.气门头部与其座圈接触不良；
c.气门座圈松动；
d.气门脚间隙太大。
2.气门组的检修
（1）气门与气门座的配合要求
①气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小0.50°～1.0°。
②气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。过于靠外，会使气门的强度降低；过于靠内，则会造成与座圈接触不良。
③气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.2～2.5mm。密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，则容易烧蚀气门。一般来说，排气门密封带宽度应大于进气门；柴油机密封带宽度大于汽油机。
④气门工作面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。
⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
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