从发动机曲轴箱到节气门有一根通风管。发动机热的时候，机油蒸发，油气通过通风管进入节气门。蒸发的机油将通过空气导管排入节气门，重新参与燃烧。部分油气会凝结在节气门上，造成积碳。

        另外，节气门积碳的清洗原则是，这是一个维护项目而不是保养项目。如果发动机没有怠速抖动等故障，就没必要清洗。不要频繁清洗节气门，否则会破坏节气门内壁的特殊涂层，导致节气门积碳越来越严重，还会导致节气门轴卡死，最终导致节气门损坏。

        因为怠速时节气门完全关闭。所以在节气门旁边有一个旁通管，提供怠速时的发动机进气。怠速电机通过调节这个旁通管的空气流量来控制发动机在怠速状态下的进气量，进而控制怠速。

        还有一部分积碳会跑到发动机的进气系统中，例如节气门、气门顶部等。很多车主可能表示疑问，发动机在做功过程中，燃烧室不是处于封闭状态么，为什么还会有积碳跑到进气道中？

        进气门上的积碳也是由进气管中残留的燃油蒸气和发动机机油蒸气沉积而成。这部分温度比较高，形成的积碳比较强烈顽固，个别车型积碳严重。对于采用歧管喷射的发动机，由于燃油的清洁作用，进气门上很少有严重的积碳；对于直喷发动机，进气门处没有燃油清洗，大部分都会有进气门积碳，只是严重程度不同。所以现在有些车型采用双喷射，低速时采用歧管喷射，高速时采用缸内直喷，可以有效积碳，避免其沉积。

        汽车在行驶过程中节气门会产生积碳，如果节气门太脏会影响发动机的正常进气，会导致发动机功率不足，用压缩机或不愿带动压缩机

        在发动机过程中，可燃烧的气门进入燃烧室，此时就会有少部分的汽油会附着于进气门上，遇上燃烧室的高温，汽油中无法完全燃烧的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，这就是发动机积碳。只要是内燃机就无法避免产生积碳。

        最终导致发动机出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标以及油耗增多等异常现象。如果再严重一些，会造成气门密封不严，使得某个气缸因为没有缸压而彻底，甚至粘连气门导致气门不能回位，最终损坏发动机。

        怠速时间越长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。